Helt elektriska fordon är den ultimata lösningen i ett hållbart transportsystem, och skiftet till elektriskt måste accelerera nu. Det finns dock hinder, till exempel bristen på laddstationer, de höga kostnaderna för att ordna tillräcklig laddningskapacitet vid depåerna under säsongstoppar, belastningen på elnätet och tider med höga spotpriser på el. Det är här som DHL:s och Scanias Extended Range Electric Vehicle (EREV) kommer in i bilden. Fordonet hjälper till att övervinna dessa hinder och gör det möjligt för DHL att köra 80–90 procent på förnybar el.
- Elfordon med bränsledriven räckviddsförlängare kan vara en övergångslösning medan helt eldrivna lastbilar skalas upp och laddningsinfrastruktur byggs ut
- En gemensamt utvecklad Extended Range Electric Vehicle (EREV) testas av Post & Parcel i Tyskland från och med februari 2025 för transporter mellan Berlin och Hamburg
- Uppmaning till politisk acceptans: “Det bästa får inte vara det godas fiende”
Bränsledriven generator ersätter ett av batteripacken
Det gemensamt utvecklade fordonet testas av Post & Parcel i Tyskland från och med februari för att transportera paket mellan Berlin och Hamburg inom den dagliga verksamheten, innan ytterligare fordon läggs till i DHL:s flotta. Den bränsledrivna generatorn ersätter ett av batteripacken i en helt eldriven lastbil som inte behövs för de flesta av transportsträckorna. Det minskar räckvidden från batterierna, men ger reservenergi för de nämnda scenarierna. Fordonet har en potentiell total räckvidd på 650 till 800 kilometer (fastställs i testet) och kan, vid behov, tankas på konventionella bensinstationer. Den uppskattade räckvidden kan jämföras med de 550 kilometer som gäller för Scanias modernaste och branschledande 100 procent eldrivna lastbilar med motsvarande maxvikt.
“En pragmatisk lösning för att minska klimatutsläppen”
Tobias Meyer, VD, DHL Group: “Det kommer att ta ett tag innan det finns tillräckligt med förnybar el, elnätskapacitet och laddningsinfrastruktur för att helt förlita sig på batterielektriska lastbilar, särskilt för ett storskaligt system som DHL:s tyska paketnätverk. I stället för att vänta på att den här dagen ska komma samarbetar DHL och Scania kring en pragmatisk lösning för att göra logistiken mer hållbar och som kan minska CO2-utsläppen med mer än 80 procent. Detta är en förnuftig och praktisk lösning som omedelbart kan bidra till minskade utsläpp av växthusgaser från godstransporter. Sådana sänkningar bör återspeglas proportionellt i prissättningen av vägtullar och EU:s system för utsläpp från fordon. Vi ser detta samarbete som ett framgångsrikt innovationsprojekt mellan två företag som är engagerade i kampen mot klimatförändringarna.”
Behöver accepteras medan infrastruktur byggs ut
Christian Levin, VD, Scania: “Framtiden är elektrisk, men det bästa får inte vara det godas fiende medan omställningen pågår. Fordonet som vi har utvecklat tillsammans med DHL är ett exempel på interimslösningar som hjälper till att minska klimatutsläpp innan transportsystemet så småningom blir 100 procent elektrifierat. En effektiv klimatomställning kräver att beslutsfattare accepterar sådana lösningar, samtidigt som de ökar investeringarna i infrastruktur och andra möjliggörande faktorer.”
Fordonet har utvecklats av Scania Pilot Partner som utforskar nya tekniker och lösningar, i det här fallet tillsammans med den strategiska partnern DHL. Det är en 10,5 meter lång lastbil med en maxvikt på 40 ton, som drivs av en elmotor på 230 kW (295 kW peak). Energin levereras av ett batteri på 416 kWh och en bensindriven generator på 120 kW. Med hjälp av generatorn ombord – som till en början drevs med bensin och senare med diesel/HVO – sträcker sig lastbilens räckvidd upp till 800 kilometer. EREV:s kan utrustas med en mjukvara som begränsar användningen av den bränsledrivna generatorn, vilket gör det möjligt att begränsa CO2-utsläppen till en viss nivå. Den maximala hastigheten är 89 km/h och lastkapaciteten är cirka 1 000 paket (volymen av ett växelflak). Lastbilen kan också dra en släpvagn med ett extra växelflak.
Källa: Scania